为什么保山铁路还没有通高黎贡山隧道世界上
高黎贡山
在祖国西南，青藏高原南部的高黎贡山和怒江大峡谷将滇西地区一分为二，在地理上形成天然的交通栓塞。如今，铁路建设者正在用自己的勤劳和智慧，让这里的天堑变为通途，也让我国面向南亚东南亚开放的道路越走越宽。大瑞铁路由大理出发，一路跨越怒江，穿过高黎贡山，通连祖国西南边陲瑞丽，进而实现与南亚东南亚国家的互联互通。
大瑞铁路高黎贡山隧道
跨越怒江，就进入大瑞铁路高黎贡山隧道，隧道全长34.千米，是亚洲最长的山岭铁路隧道，也是中国第一铁路长隧。
高黎贡山是横断山脉西部断块带，地质条件极为复杂，几乎囊括了隧道施工中所有不良地质和重大风险，被行业内誉为“世界上最难修的铁路”。
中铁隧道局大瑞铁路工程项目经理部二分部机械总工程师李增：
到云南这边才发现一切基本上都是从头开始，别的地方这个推进压力、推进速度都是一个平稳的状态，但云南这边地质不一样。它的推进压力可能是在1万，但是1米推完之后马上推力就降到了。管控的难度更大，对我们管理的要求更高。
针对这一情况，由我国自主研制大国重器彩云号派上了用场，彩云号是世界最先进的大直径敞开式硬岩掘进机（TBM），整机长度米，刀盘开挖直径达到9.03米，重达吨，相当于多辆家用汽车的总重，是国内最大的岩石掘进机，它被誉为“地下工程施工的航空母舰”。
就在4月27号，彩云号创下了投入使用以来，一天掘进32.米的最高纪录。如何保障彩云号能够安全高效地工作，作为这艘航母的大管家，李增他们费了不少心思。在彩云号的右前方米处，施工方通过一套小型硬岩掘进机彩云1号，进行平导掘进。
中铁隧道局大瑞铁路工程项目经理部二分部总工程师马亮：
平导就是开头先锋的作用，提前掘进、超前大TBM掘进，提前探明前方的地质条件，为大TBM（彩云号）掘进施工，提供一些数据上的支撑。
为了帮助彩云号
进一步探明前方“路况”，
项目方还为它安上了“眼睛”，
这就是地质预报系统。
中铁隧道局大瑞铁路工程项目经理部二分部机械总工程师李增：
我们隧道里面是全封闭的，是看不到的，地质预报系统就相当于我们的眼睛，告诉我们，前面50米有个坑，前面米有一大滩水，你需要处理了过后才能过去。
云南通火车已有百年历史，
但高黎贡山和怒江大峡谷
却从来没有火车通过，
如今的铁路建设者正通过
自己的汗水和智慧，
改写这个现实，
创造铁路建设上的又一个奇迹。
中铁隧道局大瑞铁路工程项目经理部二分部机械总工程师李增：
正在施工的34公里的隧道，单设计就设计了十年，选了24条线路，为什么这样呢？就是因为，我们这边高黎贡山有三高四活跃的特点，它这个地质条件太过复杂。
“十年磨一剑，大瑞铁路也一样，建设周期长达十年，建成后从昆明到瑞丽的乘车时间将缩短一半以上。工地上的这些建设者多半都是年轻人，他们把最好的青春年华献给了我国的铁路事业，多年后再回首，必然不会因为虚度年华而悔恨。
中铁隧道局大瑞铁路工程项目经理部二分部机械总工程师李增：
虽然说是十年青春奉献在咱们滇西地区，但是用我们这个十年的奉献，能够换来咱们西部地区、滇西地区一个大的发展，一个大的进步，我觉得对我们是一个最好的回报或者是一个嘉奖。我希望这条线路建成后，我能带着我的家人来坐一次我亲手修建的这条铁路，我非常自豪地告诉他们，我是有幸能够参与到这个项目工程的建设当中，我是这个工程的建设者、参与者，我为此感到自豪。
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