大理下关老火车站将拆除重建,大理北高铁站

近日，有网友在云南省人民政府政务信息系统上就“大理新建高铁站和动车所”进展问题提出询问，大理州交通运输局就此问题进行了答复：回复：“大理铁路枢纽扩能改造工程属大理建设全国性综合交通枢纽的核心工程，建设工期3年，包含大理北高铁站、大理动车运用所及相关联络线工程。国铁集团已同意大理州的选址方案，争取年上半年开工建设。大理火车站提升改造工程方案在与昆明铁路局多次研究，初步明确了拆除重建方案。由于大理站的提升改造拆除重建需待大理北高铁站完成后方能进行，现拟增加大理站临时站房面积平方米，以缓解大临铁路、大瑞铁路开通后大理站站房候车面积不足的问题，目前大理站临时站房正在由设计单位进行优化，力争年内动工。”大临铁路全线接触网顺利贯通。

12月17日凌晨，随着大临铁路大仓站Ⅱ道最后一根接触线顺利落锚，标志着大临铁路接触网全线贯通。

大仓站是大临铁路铺轨基地所在地，也是全线接触网贯通的最后一段。大临铁路北起大理，经大理州巍山县、南涧县，横跨澜沧江经凤庆县、云县至临沧市，全长公里，设计时速为公里每小时，为客货共线铁路，全线接触网采用弹性吊弦悬挂。

年初受疫情影响，全线接触网施工工期大大压缩。为确保全线接触网顺利贯通以及冷滑、热滑、动态检测等相关节点目标，中国铁路昆明局集团滇西铁路建设指挥部组织中铁一局大临铁路站后项目部，紧跟站前施工进度，抽调技术骨干分段蹲点，共组织名接触网作业人员、名电力作业人员、名牵引变电作业人员以及运输车辆、轨道车17辆等在内的各方资源，加班加点全力推进工程建设。

据了解，大临铁路全线87%的桥隧占比，材料、人员、机械运输难度大大增加，为保障物资材料运输，采用手拉肩扛、骡队驮运、联动接力等方式，将全部所需公里承力索、接触线，组接触网支柱，套腕臂等运送到位，确保了全线接触网的顺利贯通，为下一步联调联试创造了条件。

大临铁路是完善我国西南地区铁路网布局，促进沿边、少数民族地区开发开放的重要通道，开通后，将结束临沧市不通铁路的历史。

大瑞铁路工程开展情况。

12月1日，在位于芒市的户育2号大桥施工现场，随着中铁三局施工人员将首片T梁精准吊装安放在大桥的桥墩上，大（理）瑞（丽）铁路保山至瑞丽段正式拉开了架梁施工帷幕，标志着全线施工已进入重要节段。

大瑞铁路全长约公里，是我国《中长期铁路网规划》中，完善路网布局和西部开发重要项目，是中国与缅甸等中南半岛国家互联互通，通往印度洋的陆路运输大能力通道，建成后将结束保山、德宏等，少数民族聚居区不通火车的历史！

届时大理至瑞丽的铁路旅行时间，将由目前公路运输的6至7小时，缩短到2个多小时，而从昆明至瑞丽，仅需4个半小时左右即可到达，跨越山海，这是“地球上最难修建的铁路”，大瑞铁路，起于大理站，止于瑞丽站，全长公里，设计时速公里，为国铁Ⅰ级单线、电气化铁路，年开工建设！

全线穿越了，云南省西部的，苍山、怒山、高黎贡山等山脉，跨怒江、澜沧江、西洱河，沿线地质地貌复杂，全线桥隧比达75%，大保段桥隧比高达86.5%，其中高黎贡山隧道全长34.5公里，是亚洲最长的铁路山岭隧道之一！

交通是连接城市的重要纽带，也是为城市发展运送人流、物流的重要通道，作为城市发展的主要动力，交通对生产要素的流动、城镇体系的发展有着决定性的影响。以后的大理更加可期！声明：信息整合自云南省人民政府政务信息系统、大理日报，滇西房网、大理楼市预览时标签不可点收录于话题#个上一篇下一篇

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