头条保山到龙陵大理到保山高速

实行调费后，这26条高速公路将采取普通路段和米以上桥梁隧道分别计算、合并收费的方式确定收费标准。其中，客车基本费率标准为普通路段客车0.5元/车·公里，米以上桥梁隧道昆安高速为0.元/车·公里、其他路段为1.2元/车·公里；货车基本费率标准为普通路段0.09元/吨·公里、米以上桥梁隧道0.20元/吨·公里，但综合费率最高不超过0.10元/吨·公里。

8日，云南日报刊登了《云南省物价局关于调整部分高速公路车辆通行费收费标准的公告》，根据《云南省人民政府关于同意调整部分高速公路车辆通行费收费标准的批复》（云政复〔〕46号），定于年8月16日0时起，对昆石高速、石锁高速等26条高速公路车辆通行费收费标准进行调整。

　　实行调费后，这26条高速公路将采取普通路段和米以上桥梁隧道分别计算、合并收费的方式确定收费标准。其中，客车基本费率标准为普通路段客车0.5元/车·公里，米以上桥梁隧道昆安高速为0.元/车·公里、其他路段为1.2元/车·公里；货车基本费率标准为普通路段0.09元/吨·公里、米以上桥梁隧道0.20元/吨·公里，但综合费率最高不超过0.10元/吨·公里。

全省26条高速调价

　　调整通行费26条高速公路为：昆明-石林、石林-锁龙寺、平远街-锁龙寺、砚山-平远街、罗村口-富宁、昆明-安宁、安宁-楚雄、楚雄-大理、大理-保山、保山-龙陵、嵩明-待补、昭通-待补、曲靖-胜境关、水富-麻柳湾、玉溪-元江、元江-磨黑、磨黑-思茅、思茅-小勐养、小勐养-景洪、蒙自-新街、新街-河口、永仁-元谋、元谋-武定、安宁-晋宁、高峣-海口、乌龙-广卫等。

　　调费背后

　　省内高速路经营总体亏损严重

　　据了解，此次纳入调费范围的是年底建成通车的26条高速公路，调费方案区分桥梁隧道，分别确定普通路段以及桥梁隧道基本费率，合并收取通行费，一是调整基本费率，二是控制货车调费幅度。

　　听证会透露，目前，云南省高等级公路网结构已基本形成，截至去年底，全省总公路里程达23.04万公里，其中高速公路通车里程.08公里，全省个县中有个实现高等级公路通车，95％以上的县通高等级公路，全省农村公路达19.78万公里，个乡镇中个实现通畅，通畅率达98.3％，建制村通达率达99.3％，为群众提供了便捷出行。

　　但一个不容回避的现实是，云南省交通运输厅相关负责人表示，由于云南山区面积高达96％，高速公路造价高，“十五”、“十一五”和“十二五”前4年，云南高速公路平均每公里造价为多万元、多万元和1亿多元，相当于沿海和平原地区两到3倍的建设成本，而且高速公路造价仍将呈上升趋势。另外，从工程量的角度看，也高于相邻的四川、贵州和重庆，我们的工程量大约要高30％左右。

　　另一个现实是，除了建管成本高，云南省高速公路还处于全国公路网末梢，车流量较小，仅为全国平均车流量的59％左右，也低于周边省区水平。因此，高速公路经营总体亏损严重，年度，云南省收费公路通行费亏损43.88亿元。按照这样的亏损水平，要想实现今年底全省高速公路通车里程接近公里、到年底突破公里的目标，资金筹措十分困难。而目前云南高等级公路占比在全国排第29位，如果不加快高速公路网建设，必将影响建设南亚东南亚辐射中心以及加快边疆民族地区发展，也无法满足人民群众出行需求。

（来源网络)

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