大理小橙为努力的人提供没钱也可成为网约车

网约车再就业无钱也可成为网约车车主

大理网约车线下经营者“大理小橙汽车科技有限公司”联合“东莞市小橙科技有限责任公司”及数家金融机构推出驾驶技能人员再就业“金融计划”和“创业计划”：仅需3万元，无车也可开“网约车”。

　　金融计划：

　　持有以下任意证件并满足条件均可申请“再就业金融帮扶计划”

　　①退伍证或伤残军人证②下岗证或失业证③出租汽车驾驶员从业资格证④货运资格证⑤客运资格证

　　满足条件：

（一）大理市公安机关交通管理部门核发的C1以上机动车驾驶证，并具有3年以上驾驶经历，出具相应准驾车型机动车驾驶证原件及复印件；

（二）无交通肇事犯罪、危险驾驶犯罪记录，无吸毒记录，无饮酒后驾驶记录，最近连续3个记分周期内没有记满12分记录的材料(交警部门开具证明材料)；

（三）无暴力犯罪记录的材料（所在辖区派出所开具）；

（四）具有完全民事行为能力，本市户籍或者本市居住证（没有的尽快去办理）及身份证明原件及复印件；

（五）初中以上毕业证或学历证明（到学校去开具）；

（六）男性年龄60岁、女性年龄55岁以下，服务所医院出具的健康证明（防疫站开具健康证）；

（七）驾驶员与网约车平台公司签订的有效委托协议、劳动合同或协议（来小橙公司办理手续）。

　　金融扶持计划：小橙公司主营网约车经营服务（网约车经营服务，是指以互联网技术为依托构建服务平台，整合供需信息，使用符合条件的车辆和驾驶员，提供非巡游的预约出租汽车服务的经营活动），致力于改善公共交通出行问题，并努力解决大理市司机就业?创业问题。分门别类打造一批批高服务高素质的大型网约车车队。特推出“小橙再就业金融扶持计划”，让那些能吃苦肯付出的司机找到一份好的工作和一条致富的道路，不再被资金短缺捆绑住手脚。

　　小橙主推：东风日产轩逸。蓝鸟。?丰田卡罗拉（雷凌）双擎?上海大众朗逸，朗行，凌度，帕萨特。等等主流专车车型，加购置税和首年保险等总值将近14万元至28万元。

　　参加帮扶计划者，前期无需购车费用，做到真正“0”首付购车仅需签约小橙全职网约车司机租车三年，小橙将为您配套多金融体系购得新车，并以固定租金的方式分期偿还，三年到期后车辆归司机个人所有。另可参与小橙司机互助保障体系，办理小橙保障卡（可以低息贷款、加油打九折等）。

　　创业计划：

　　小橙公司正式推出“创业新梦想”计划，联合金融机构首批注资万人民币，面向大理市民招募名车主。符合条件的车主只需缴纳少量的保障金，即可领取一辆价值十五万以上的新车成为网约车车主。

　　参与创业新梦想计划最低仅需缴纳4万多元保证金，签约三年全职网约车司机租车。即可通过与小橙匹配的金融体系贷款购得一辆新车，合约到期后车辆归本人所有或退回保证金，前期首付?购置税?首年保险等均由公司承担。

　　小橙为创业司机提供合理的奖励方案，并签约相关的直通车?酒店接送?企业用车?政府用车?旅游包车等资源服务承诺协议，致力于帮助创业司机获得稳定及可增长的高收益。由于大理市网约车新政对车辆的高标准苛刻要求，很多司机没有足够资金购买车辆，不少能吃苦肯付出并希望加入网约车平台的车主望而却步，不得不回到黑车司机行列，这样不利于个人发展及生命价值层次的提升。

　　目前，小橙通过与相关金融和汽车厂商的合作，提供十余款车型：东风日产系列?丰田卡罗拉（雷凌）双擎?丰田凯美瑞?大众系列?上汽大通等等。这些车市场销售价格，相比自己贷款买车，小橙“创业新梦想”签约司机最低仅需3万元保证金即可拿车上路接单，首次投入最低节省5万余元。三年合约期满后，车辆可归车主个人所有，享受车辆残值收益，同时车主还可以选择退还保证金将车辆退回。

　　我们的宗旨，劳动创造价值。让能吃苦?肯付出的辛劳司机朋友，得到一份属于自己的事业，得到一个稳定而且可观的收入。为市民创业?就业问题献出微薄之力。近期部分款式车源紧俏，仅有几台的名额，报名请抓紧时间。

报名，。

报名 　　本报讯（记者孙奇茹）首届互联网共享用车生态链峰会近日举行，互联网专车巨头齐聚北京，共同探讨专车新政下如何发掘共享用车商机。经历了烧钱、合并等风波后，网约车市场格局已定的说法被网约车新政打破，各大平台将备战新一轮的洗牌期。

　　本次峰会由北京商报和北京娱乐信报联合主办，以“共享用车智慧出行”为主题，将网约车、共享单车、分时租赁、P2P租车等行业巨头“一网打尽”。首汽约车副总裁侯科伟认为，网约车目前还处于一个刚刚起步的阶段，最核心的资源是道路资源，公众出行需求主要得靠公共交通，网约车只是出行领域里差异化的补充。滴滴出行副总裁王欣也表示，滴滴每天的订单量超过万，但这个数字在中国整个出行领域里只占1%左右，未来的前景依旧巨大。易到运营副总裁葛琳分析，若把网约车看成30年的比赛，那现在只是刚刚开始，市场会继续分化，车厂、出租车公司和其他的O2O服务提供者在某种程度上都可以进入这个市场。

　　角力个性化服务成为共享用车平台的共识。AA租车副总裁庄智强分析，随着网约车新政细则在各地出台，市场会被更明确地分为两个细分领域：一是中高端专车市场，强调服务体验；另一个是低端专车，强调快速响应。网约车不再是一个没有天花板、拥有无限想象空间的市场，谁能真正提升运营效率，谁才能率先实现盈利。

看一下国外：

详解大众成立Moia背后的网约车雄心与愿景

摘要：大众集团对未来出行方式再下巨额赌注。昨日，它正式成立子公司“Moia”。大众旗下网约车运营业务将全部转移至“Moia”，它专注于提供“新出行方案”服务，包括网约车、成队运营的通勤班车、自动驾驶。这是迄今为止，传统汽车生产商最激进的转型动作之一。自“排放门”之后，大众为寻求出路进行了一系列前瞻性的战略规划。此次分拆独立出“Moia”，事实上是对未来城市交通模式的战略投资——押注后私家车时代的共享出行模式。

改善城市交通

新公司的CEO为OleHarms，原大众集团执行董事兼“新业务和出行服务部”（NewBusinessandMobilityServices）负责人。他表示，Moia聚焦于解决城市交通的一系列问题：交通是都市生态的血液，而Moia则是这个生态系统中维持血液运转的心脏。Moia会致力于通过改善交通，提高城市生活的效率。

第一步，Moia会专注于随叫随到的班车服务。在车辆上，Moia会使用自家原创的小巧、多乘客、电力驱动的设计，来达到最高的能效和最低的排放。

OleHarms解释道：“因为欧洲严苛的排放法规，做大规模的公共交通只能用电动车，我对此深信不疑。”

用户可以使用手机app叫班车，在指定地点（班车路线上离他们所在位置最近的地点）上车。如果叫车用户是唯一的乘客，Moia打算把该业务外包给Gett或其他合作伙伴，由它们提供常规网约车接送用户，以确保每个使用Moia的用户都能得到服务。

为什么要做Moia？

OleHarms表示，自从去过雅加达，他意识到有些地方急需新的城市交通模式（北京欢迎你），他开始对此重新思考。那里的堵车超级严重，有没有公路已经不重要。解决堵车不能靠大众的现有产品。大众旗下的各个汽车品牌，倒是一直在运营拼车服务，但他们的目的仍是提高销量。Moia将采取自上而下的方式，向车主提供另外一种出行选择（不需要买私家车）。OleHarms承认，如果Moia把约车、拼车服务做好，最终会导致私家车保有量的减少，以及销量萎缩。

大众集团称，“Moia”来自于梵语，意为“魔法”。大众希望Moia能像“魔法”一样满足用户的各种需求。而所有“魔法”般的服务都需要幕后的一番苦干。其中就包括，为班车、网约车设计特制的电动车型。它还包括与每个地方的市政部门合作，取得许可。有Uber的前车之鉴，OleHarms承认这是一项巨大挑战。

他们当前的目标是建立尽可能多的合作伙伴关系。与Uber的主要竞争对手Gett的合作，已经打下了一些基础。但是与市政部们打交道，需要更多耐心，要适应立法者。Moia还需要小心地公关。一项很大的挑战是在伦敦这样的大都市扩张。长期来看Moia这样的公司确实能减少拥堵，但短期内，Moia车队入驻只会让伦敦已达极限的交通雪上加霜（北京：极限在哪里）。

初期战略

Moia会首先拓展德国本土市场。该公司总部设在柏林，在汉堡有一家分公司，年底前的目标是，在这两个欧洲主要城市生存下去。他们也在觊觎中国市场，中国分公司已经在计划中。Moia表示，最终，中国可能会成为他们最大的市场，如果服务跟得上的话。毕竟中国有全世界最多的大众粉丝。拓展美国市场也在Moia的路线图中。

Moia怎么才能实现它的发展计划呢？在大众方面，它希望充分利用集团各部门的技术和资源，Moia已经拿到了集团数十万欧元的投资，还有50名处在“创业精神状态”的雇员。OleHarms预期到年底把员工规模增长至人，并在几年的运营之后，达到“数十亿欧元”的规模（你没看错）。

“民主化”的大众交通

Moia定位于提供位于公共交通和私家车之间的出行服务，OleHarms表示他们不会运营类似Uber伦敦黑出租车这样的溢价服务。他们的“使命”是把交通“民主化”，任何一个居民都能用上Moia的服务，这与大众集团的初衷十分吻合。车辆设计将会建立在乘客需求的基础上。Moia打算与乘客进行公开对话，收集他们想要的服务和车辆的特点。明年，Moia将对外展示它的特制原型车。目前的测试车中，有一个型号有半透明的大屏幕，乘客既可以欣赏窗外风景，也可以看电影。有偿播放电影是一项潜在的收入来源。

OleHarms认为，Moia自身的目标十分契合大众集团宏观的自动驾驶野心。他还认为，完全自动驾驶车辆很可能在年之前就上路运营，而不是业内人士估算的年。这包括福特，福特预计会在年推出完全自动驾驶的产品。这是否意味着，大众将早于其它汽车生产商推出自动驾驶汽车呢？

愿景

Moia的愿景是十年内成为“世界前三的出行提供商”。这很有野心，但考虑到大众在汽车生产商中的江湖地位，倒也不算奇怪。值得注意的是，其他汽车厂商要么分散了对网约车和自动驾驶市场的赌注，同时与数家公司合作；要么把该业务放在集团核心，不像大众一开始就明确地把它分拆独立，单独运作。

目前最大的问题是市政合作伙伴的态度，以及针对都市交通的不同细分市场提供一整套相应产品。Moia表示，不同于某个喜欢游走在法律灰色地带的竞争对手，他们会严格使用“合法”的司机来源，不会挑战现有法规和基建，雇佣没有出租车运营执照的普通人做司机。这只大众的新生儿还表示，他们不打算替代现有公共交通，而是与它互补。

互联网正在翻天覆地的改变，这是一个洗牌的时间，还得看谁能抓住市场的空白点和用户的心。目前共享经济只是在初步发展阶段，未来还有极大的发展空间——一切能分享的，都将被共享，不仅仅是快车、酒店，甚至食物、衣服，都能进入分享的领域。然而随着共享经济渗透的领域越来越广，代表共享经济的新型商业模式与监管的关系也处在微妙的变化中。网约车新政、房屋出租的管理条例、以及地方性的城市管理条例都会对共享经济的发展造成巨大的影响，毕竟它更多触碰了传统领域。但是，乐观的是：出行行业是必须互联网的，交通领域的改革和创新才刚刚开始，好戏还在后面。

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长按







































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